La voile le moyen le plus dispendieux de voyager gratuitement .

Bien après quelques milles, des baleines, dauphins , des vagues, des incidents divers, nous fatiguons un peu, je fini même par vraiment vouloir arrêter.
Les îles se gagnent, c’est probablement vraie. Mais le prix me paraît aujourd’hui trop important.
Tant d’effort pour si peu de récompenses et de bons moments. L’anxieté gâche mon voyage, si le vent, si la drisse, si le moteur, des si sans réponse qui  me scient le moral.

La nuit tout les bruits m’appellent, je ne profite pas du ciel pur et étoilé de la beauté de la mer, il faut agir.

Roy, depuis lady Musgrave où mon moral a été gravement atteint. Arriver dans le premier lagon du voyage et ne pas pouvoir y entrer car trop fatigué et trop anxieux et des conditions de visibilité trop mauvaise. Il faut accepter l’aventure et les risques pour cela il faut que je reprenne pied, impossible là sans une sérieuse reprise en main.

Puis retour à Yeepon, ça prend du temps et pas de repos, un moteur révisée , une montée au mât puis départ pour Départ pour Percy island.

En fait nous resterons deux jours autour de the Keppels, j’essaye la grand voile et la drisse mais la rupture de la polie par un force 5 avec des rafales de 25 noeuds m’ont fait perdre toute insouciance.Je passe ma journée dans ma couchette à me reposer.

Araignée sur percy Island

Le lendemain une promenade, un repas du vin , une discussion avec l’homme au bateau rouge et jeny sa femme me redonne de bôme au cœur.Il serait dommage de laisser tomber après avoir remonté toute la partie compliquée de la côte Est de l’Australie et alors  que j’arrive dans la partie  la plus intéressante… plus de barre, plus d’escale , un vent plus clément en dépit du fait que le vent dominant de nord à compter de début novembre n nous sera plus favorable.

La solution est dans le rétablissement de ma perception optimiste du monde, un peu de méditation, un peu en fait quelques heures et j’ai remis mon cerveau à l’endroit.

sur la route. percy

Il serait dommage de laisser tomber après avoir remonté toute la partie compliquée de la côte Est de l’Australie et alors  que j’arrive dans la partie  la plus intéressante… plus de barre, plus d’escale , un vent plus clément en dépit du fait que le vent dominant de nord à compter de début novembre n nous sera plus favorable.

Keppels

Puis on part, je réussi à convaincre qu’une nuit de navigation est plus raisonnable que de s’arrêter à l’ancre, une peur que je dois maîtrisée reste celle des vagues qui déferlent et avec le vent d’Est sur port Clinton se sera le cas.. Avec des courants  dues aux marées de printemps pouvant atteindre 6 noeuds je n’ai pas envie de m’y frotter dans des conditions inconnues.

Donc entre la zone d’exclusion et les vents, direction Percy island.

Il restera à naviguer par 15 20 noeuds de vents pour 10 noeuds annoncés’ le vent est permet de faire un près à 60 , de toute façon je vais bientôt découvrir que si je règle correctement les voiles Sagacious est particulièrement stable même avec rafales.

 Percy island .. the west bay … voir la suite


Sinon ça va aller il reste à revoir la drisse de grand voile qui après la montée au mât mérite d’être changée.



Araignée de soir espoir 


Garder le moral et se reposer 

Bon en fait c’est pas des vacances c’est du bon boulot…

Espace de formation.
Au vue de mes aventures n’hésitez à commenter et à me soutenir .. mēme sur la caisse de bord que je renommerais bien “vogue la galère”
Pascal à la voile sur les mers – Leetchi.com https://www.leetchi.com/c/ride2019

De la baie de Moreton à Fraser Island

Le programme devait être long mais monotone.
Il le fut long, pour la monotonie c’est moins sûr. Je vous laisse juge.
Le vent de Sud  devait être de force 1 à 2, il fut de force 5 dans une mer un peu dure et surtout avec un courant de malade, entre 3 et 6 noeuds.

Nous remontons donc contre le vent au pré .. Lors de notre arrivée à “Two Island point”, un orage arrive, impossible à éviter.

Cet Orage est court, mais c’est le premier en mer et à la tombée de la nuit. Visibilité moins de 5 mètres, rafales, trombe d’eau, foudre à quelques mètres du bateau. Nous nous réfugions dans la baie “Two Island point” et nous mouillerons dans de bonnes conditions avec 8 mètres d’eau à marée haute et une houle modérée de 1 mètres environ. Je n’ai pas pris de photos durant le grain, je me suis affairé à mettre la chaine d’encre autour du mat afin de faire “terre” pour le paratonnerre qu’est un mât.

L’orage s’éloigne

Départ au petit matin pour passer la barre de Wilde Bay, nous arrivons trop tard et le courant est à contre (marée descendante), pendant trois heures à 2 noeuds, erreur de jeunesse, nous avons le temps, il reste des légumes et la soupe est bonne.

Carottes et Choux et le soleil tape fort
Le Dingo et l’annexe

Puis Après une nuit tranquille aujourd’hui petite navigation avec départ toujours trop tard concernant la marée, navigation à contre courant avec un moteur peu puissant et sans vent.

On essaye d’aller voir un lac dans l’île mais nous n’aurons pas le courage au vue des 6 kilomètres à pieds même à 16 heures le soleil tape, la marée qui monte et qui est de 2 mètres d’amplitude, me préoccupe et mon genoux va mieux mais n’est quand même pas remis.

La route menant au Lac Mc Kenzie au centre de l’ile.
Je suis toujours avec la genouillère.

Au bout de 40 minutes aller, nous rebroussons chemin, 1h30 de marcha aller 30 minutes sur place et retour on ne sera pas de retour avant la nuit.

Pas vraiment envie de nager la nuit pour récupérer l’annexe.

Il y des arbres, pas d’animaux pour l’instant.

Le mouillage pour aller à Lake McKenzie.

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Le chemin de sable

Demain est une autre jour.
La plupart des gens préparent leur voyage dans les livres et les guides, d’autres, plus aventureux, voyage un peu plus à la dure en découvrant au fur et à mesure.
C’est assez inhabituel de nos jours et un peu stupide pensez-vous, seules mes rares rencontres et les dernières discutions avec Hector et les gardes cotes, pêcheurs et un vendeur me permettent de savoir ou je dois aller.
C’est ma façon d’appréhender l’aventure, l’idée était de ne pas m’auto-spoiler, je pense aujourd’hui c’est la meilleure façon d’apprécier les endroits visités, passer à coté de plein de chose, mais vivre sa propre expérience. C’est plus mystérieux, je redoute les Dingos, crains les courants, j’apprends aussi.
Roy de toute façon n’aime pas que je planifie, ou même que je lui raconte ce qui devrait se passait le lendemain. Ca tombe bien, je suis bien incapable d’avoir des certitudes sur ce que sera demain. Nous allons traverser des zones peu profondes (moins de 1,5 mètres à marée basse), rencontrer des courants qui s’inversent, j’ignore comment m’y prendre, je vais voir.

Suivez moi partager, j’ai vraiment besoin de votre soutien dans la partie immense et sauvage de ce segment australien, jolie, sauvagement venteux.

Je viens de la Méditerranée c’est mignon, la Méditerranée c’est sauvage, venteux et la mer peut être impressionnante ou violemment démontée. Mais rare expérience en bretagne et en Atlantique n’y font rien, ici l’inconnu est partout. Ici, mon ignorance aidant, le tout est multipliée par un coefficient que je ne sais pas évalué mais lui aussi doit être immense.

D’ailleurs who knows?
Le soleil, les plages, les étendus d’eau à perte de vue, le passage étroit dans une immensité d’étendu d’eau peu profonde avec des langues de sables mouvantes. Des crabes minuscules, tel un tapis volant à ras le sol, fuyant à votre approche. Magie des couleurs et frissons devant ces lieux inconnues que j’explore avec crainte. Je ne pensais pas que je pourrais avoir peur.

Video Frazer Island

Plage de Frezer Island
Plage 40 kilomètres (coté mer ici nous sommes coté intérieur)
Au loin l’autre rive.

Pour vous mieux comprendre l’endroit, je rajoute au retour la vue satellite Google Map qui vous permettra de zoomer dans la zone et de voir les bancs de sable.

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Aujourdhui busy lazy day

I had many preoccupations, one of then is to be in tmr in the North

In November the tropical storms rarely begin, but it could be. So I have to be upper Cairns at the start of November. So is time to hurry up, so in the mind time, despite I buy and manage some work from oversea, the boat is not ready to say in the blue. I get the news sail, but I can put it in place, too many wins.
I will do it tomorrow.
Je savais que disposer de seulement 10 mois serait une période  courte pour acheter et mettre a niveau un bateau, j’ai trouvé plus malin de passer un mois en avance pour l’acheter et le mettre à niveau a distance durant 3 mois.
Le calcul s’avère peu efficace, d’abord à moins d’être un expert ou de connaître des personnes de confiance, ne  jamais acheter entre sydney et Pittwater, trop de personnes semblent ne pas être de confiance et ne sont absolument pas sensibles à vos contraintes ou espoir, leur but vendre.
So they try to be helpful, but they are not efficient, and the results are strange.

Le programme

Newcastle 
Port Stephens
Port Stephens
Nouvelle-Galles du Sud 2319, Australie
https://goo.gl/maps/rxVW6fJFMNw

 
 
Tuncurry 
 
port Macquarie 
Coffs Harbour
https://www.google.fr/search?q=Ville+de+Coffs+Harbour,+Nouvelle-Galles+du+Sud+2450,+Australie&hl=fr
Ville de Coffs Harbour, Nouvelle-Galles du Sud 2450, Australie, Ville en Australie

 

 
 
Yamba nsw 
https://www.google.fr/search?q=Yamba,+Nouvelle-Galles+du+Sud+2464,+Australie&hl=fr
Yamba, Nouvelle-Galles du Sud 2464, Australie, Ville en Australie 
 
 
 
27 septembre et pause
https://www.google.fr/search?q=Ballina,+Nouvelle-Galles+du+Sud+2478,+Australie&hl=fr
Ballina, Nouvelle-Galles du Sud 2478, Australie, Ville en AustralieBallina, Nouvelle-Galles du Sud 2478, Australie, Ville en Australie
 
 
Ballina
 29 septembre
 
 
Tweed River 30 
Gold Coast Sea way 1 octobre
 
 

Un jour deux nuits à Newcastle

L’accès au port et simple et notre arrivée avant le coup de vent de 22 heures c’est bien passée.

Impossible de trouver une bouée d’amarrage dans le port comme indiquer. La seule disponible est énorme et me semble pas faite pour un 43 pieds.


Bon , on ancre entre deux gros navires, un croiseur et une énorme goélette étrange. 
En deux tentatives c’est fait,, dîner à bord, 12 heures de navigation sans pause ça creuse. 


Soupe chinoise façon Roy .. c’est bon c’est chaud et épicé. Il est tard 22 heures30, le vent ce lève  les 30 noeud annoncés sont là. Nous ripons à vitesse grand V et nous nous rapprochons du croisseur un peut trop à mon goût  . La distance est stable mais comme le vent oscille de Nord à  Est , on risque de taper dans le croisseur pendant la nuit si l’ancre ripe à nouveau.
Il vaut mieux prendre de la distance ,  on remonte l’ancre, elle est coissée. Après quelques tentatives pour se dégager nous rendons les armes pour la nuit. La nuit se passe bien le bateau tien parfaitement. Au matin, il pleut, je n’est pas le courage de plonger, il fait 15 degrés et le vent est toujours à 20 30 noeuds .. pas envie non plus de sortir par ce froid et prendre l’annexe pour un de balade en ville.Ce sera préparation des étapes suivantes, la route et.longue et il faut être après Brisbane avant fin Octobre.
Vers 16 heures enfin le vent semble vouloir se calmer et dans ciel enfin les nuages se déchirent pour laisser place à quelques rayons de soleil… Ha, ici  la soleil ici c’est Uv 7 alors qu’en PACA c’est Uv 1  … donc  ça chauffe vite.
Je me décidé enfin  à plonger, je met ma combinaison 4 millimètres ça suffira, l’eau est de couleur  marron verte, pas très engageant comme baignade.  Il faut 15 à l’extérieur mais l’eau est à 17 degrés celsius, ça va. Avant de me lancer j’ai appelé la marina histoire de savoir si c’était possible sans danger, pas de crocodiles ni de requins, il faut juste faire attention au courant très fort. Je descend le long de l’échelle placée à la proue, ça va l’eau n’est pas trop froide avec la combinaison , descente le long de la chaîne d’ancre , à 5 mètres la pointe de l’ancre est gentiment passée dans une large boucle d’un câble d’amarrage en acier de 2 centimètres de diamètre.
Le bateau ne risquait pas de bouger, je glisse un l’orin dans la boucle avant de l’ancre afin de nous libérer une fois que je serais remonté à bord..
On met le moteur, je tire sur l’orin pour faire tourner l’ancre et la  libérer de la boucle. Ça marche nous voilà libres à nouveau, direction le ponton pour prendre du gasoil et de l’eau nous passerons la nuit à la marina, le ciel se dégage complètement, il est 17h il est encore temps de visiter Newcastle.

Jour 5 – arrivée à Sydney

Bonjour,

Le voyage c’est passé correctement, pas de souci particulier, le temps de battement était un peu juste au vu des 30 minutes de retard.
Voici quelques photos prises avec l’olympus touch qui est une pure merveille.



Air Asia est suivant en retard, je n’avais plus que 45 minutes pour faire mon transfert. C’est assez comme disait la baleine, mais grâce au retard sur le Kuala Lumpur Sydney, c’était facile malgré les deux contrôles de bagage en zone de transit et à l’embarquement.

À cet instant, il est 8h40, je survole le désert Australien et devrait arriver dans moins de deux heures.


Il faut que je présente dans ce voyage mon compagnon et second Chee Chyuan.  Depuis maintenant fin 2016,  il a participé à quelques petites traversées nous partons ensemble pour cette aventure.

Le trajet grosse maille

The main picture
Just the way…
137555 miles nautiques … 100 jours jour et nuit… Jouable.

To be ou zone 7 before 1 decemeber.


Rule number one : Pas de tempête
Règle numero deux : Pas de mousson. No raining if possible
Rule number  3 : Never agains the win …

Le suite suivant est bien utile pour commencer :https://www.sea-seek.com/list_geos.php

Weekend

Weekend crève. Une opportunité pour essayer de trouver des routes plausibles et de savoir où se trouver et quand. Pour rappel, seul le vent et la météo vous guide, objectif  principal éviter de lutter contre les éléments.

Ma mission du jour ne pas trop perdre de temps en sautant de site en site… déterminer ce que je peux faire les deux premières  semaines de préparation du bateau.
En attendant voici une petite vidéo prise lors de la partie préparatoire. 
weekend awkward. An opportunity to try to find plausible roads and know where to find and when. As a reminder, only the wind and the weather guide you, main objective avoid fighting against the elements.

My mission of the day does not waste too much time jumping from site to site … determine what I can do the first two weeks of preparing the boat.
In the meantime here is a small video taken during the preparatory part

[vimeo 276588871 w=500 h=281]