London day 4

St Paul’s Cathedral

One of the most recognisable sights of London, St Paul’s Cathedral has been a feature of the city’s skyline for more than 300 years.

Designed in the English Baroque style by Sir Christopher Wren, St Paul’s is the highest point of the City of London, the second-largest church building in the UK (after Liverpool Cathedral) and a Grade I-listed building. Doors open for sightseeing from 8.30am, and the £18 price of admission includes entry to the cathedral floor, crypt and the three galleries in the dome. Admission also includes multimedia guides and guided tours. On Sunday, the cathedral is only open for worship.

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Shakespeare’s Globe Theatre

Le théâtre original a été construit en 1599 pour la troupe de théâtre de William Shakespeare. Beaucoup de ses chefs d’œuvre ont été imaginés pour être représentés sur les planches du Globe ; il fut l’un des théâtres les plus prospères de Londres.En 1613, l’une des représentations a été brutalement interrompue lorsque le toit de chaume a pris feu, détruisant le théâtre tout entier.

Un second théâtre a été construit sur le même terrain pour servir de siège à la troupe de Shakespeare jusqu’en 1642, lorsque tous les théâtres de la ville ont été fermés par l’Administration Puritaine Anglaise. N’étant plus utilisé, le théâtre a été démoli en 1644.

En 1949, l’acteur, metteur en scène et producteur Sam Wanamaker s’est rendu à Londres et a constaté avec déception qu’il ne restait qu’une plaque commémorative en hommage à Shakespeare. C’est en 1970 qu’il a commencé à réunir des fonds pour la reconstruction du théâtre. À la suite de son décès en 1977, la réplique fidèle du théâtre a été finalisée.

De la baie de Moreton à Fraser Island

Le programme devait être long mais monotone.
Il le fut long, pour la monotonie c’est moins sûr. Je vous laisse juge.
Le vent de Sud  devait être de force 1 à 2, il fut de force 5 dans une mer un peu dure et surtout avec un courant de malade, entre 3 et 6 noeuds.

Nous remontons donc contre le vent au pré .. Lors de notre arrivée à “Two Island point”, un orage arrive, impossible à éviter.

Cet Orage est court, mais c’est le premier en mer et à la tombée de la nuit. Visibilité moins de 5 mètres, rafales, trombe d’eau, foudre à quelques mètres du bateau. Nous nous réfugions dans la baie “Two Island point” et nous mouillerons dans de bonnes conditions avec 8 mètres d’eau à marée haute et une houle modérée de 1 mètres environ. Je n’ai pas pris de photos durant le grain, je me suis affairé à mettre la chaine d’encre autour du mat afin de faire “terre” pour le paratonnerre qu’est un mât.

L’orage s’éloigne

Départ au petit matin pour passer la barre de Wilde Bay, nous arrivons trop tard et le courant est à contre (marée descendante), pendant trois heures à 2 noeuds, erreur de jeunesse, nous avons le temps, il reste des légumes et la soupe est bonne.

Carottes et Choux et le soleil tape fort
Le Dingo et l’annexe

Puis Après une nuit tranquille aujourd’hui petite navigation avec départ toujours trop tard concernant la marée, navigation à contre courant avec un moteur peu puissant et sans vent.

On essaye d’aller voir un lac dans l’île mais nous n’aurons pas le courage au vue des 6 kilomètres à pieds même à 16 heures le soleil tape, la marée qui monte et qui est de 2 mètres d’amplitude, me préoccupe et mon genoux va mieux mais n’est quand même pas remis.

La route menant au Lac Mc Kenzie au centre de l’ile.
Je suis toujours avec la genouillère.

Au bout de 40 minutes aller, nous rebroussons chemin, 1h30 de marcha aller 30 minutes sur place et retour on ne sera pas de retour avant la nuit.

Pas vraiment envie de nager la nuit pour récupérer l’annexe.

Il y des arbres, pas d’animaux pour l’instant.

Le mouillage pour aller à Lake McKenzie.

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Le chemin de sable

Demain est une autre jour.
La plupart des gens préparent leur voyage dans les livres et les guides, d’autres, plus aventureux, voyage un peu plus à la dure en découvrant au fur et à mesure.
C’est assez inhabituel de nos jours et un peu stupide pensez-vous, seules mes rares rencontres et les dernières discutions avec Hector et les gardes cotes, pêcheurs et un vendeur me permettent de savoir ou je dois aller.
C’est ma façon d’appréhender l’aventure, l’idée était de ne pas m’auto-spoiler, je pense aujourd’hui c’est la meilleure façon d’apprécier les endroits visités, passer à coté de plein de chose, mais vivre sa propre expérience. C’est plus mystérieux, je redoute les Dingos, crains les courants, j’apprends aussi.
Roy de toute façon n’aime pas que je planifie, ou même que je lui raconte ce qui devrait se passait le lendemain. Ca tombe bien, je suis bien incapable d’avoir des certitudes sur ce que sera demain. Nous allons traverser des zones peu profondes (moins de 1,5 mètres à marée basse), rencontrer des courants qui s’inversent, j’ignore comment m’y prendre, je vais voir.

Suivez moi partager, j’ai vraiment besoin de votre soutien dans la partie immense et sauvage de ce segment australien, jolie, sauvagement venteux.

Je viens de la Méditerranée c’est mignon, la Méditerranée c’est sauvage, venteux et la mer peut être impressionnante ou violemment démontée. Mais rare expérience en bretagne et en Atlantique n’y font rien, ici l’inconnu est partout. Ici, mon ignorance aidant, le tout est multipliée par un coefficient que je ne sais pas évalué mais lui aussi doit être immense.

D’ailleurs who knows?
Le soleil, les plages, les étendus d’eau à perte de vue, le passage étroit dans une immensité d’étendu d’eau peu profonde avec des langues de sables mouvantes. Des crabes minuscules, tel un tapis volant à ras le sol, fuyant à votre approche. Magie des couleurs et frissons devant ces lieux inconnues que j’explore avec crainte. Je ne pensais pas que je pourrais avoir peur.

Video Frazer Island

Plage de Frezer Island
Plage 40 kilomètres (coté mer ici nous sommes coté intérieur)
Au loin l’autre rive.

Pour vous mieux comprendre l’endroit, je rajoute au retour la vue satellite Google Map qui vous permettra de zoomer dans la zone et de voir les bancs de sable.

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Equation avec vents et marées


With the win and tide.
When you get marina you need to observe the tide time to get in and get out.Then for arrival time you need also look for the tide at arrival and wait before get in.So each day you can spend   10 hours before crossing the bar for  same entrance if you miss the train.Fraser Island is this kind of bar with my boat 2 meters draught.

Trace from 01 to 9 October

From Main Beach to Eden Island, below the map click to see the trip.

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Semaine 2 -Sydney

Une semaine pour aller à Sydney et retour.

Depuis la France, et malgré les 15 jours que j’ai passé en fin Mai 2018, il est difficile de se faire une image de l’Australie côté mer.

En réalité, nous ne le savons pas encore, nous partons à la conquête de la mer de Tasmanie.

Passer voir les voiles immaculées de l’opéra house de Sydney sera l’instant tourisme.

Cela va dans le sens contraire de notre objectif qui est à 4000 km au Nord.

Vent au portant
je ne sais pas utiliser ce bateau mais je l’ignore encore 12 noeuds une mer peu agitée

Bennelong, un autre temps

Aujourd’hui l’endroit où se trouve l’Opéra s’appelle Bennelong Point.

À Port Jackson en 1788, le commandant Phillip, essaya de communiquer avec les Aborigènes lors de l’installation des colons . Il en fit capturer plusieurs et l’un d’eux, Bennelong, doué pour apprendre l’anglais, fut « installé » dans une hutte à l’endroit même où s’élève aujourd’hui l’Opéra House.

En haut à droite le pont “Harbour Bridge” au pied Bennelong Point et l’Opera House.

Nous arrivons en fin de matinée . le vent est fort 20 noeuds. A l’entrée de la baie, le vent fait une renverse il passe du Nord au Sud Ouest en se renforçant. Toujours en phase d’apprentissage, je suis surpris et manœuvre mal, me voilà ramener vers la pointe nord et les falaise. La mer formée nous bouscule, en bon marin d’eau douce, je met le moteur en marche. Ce n’est pas conseillé de façon générale, mais comme nous sommes surtoilés, je pense que ca va aider.

En fait ca n’aide pas, une petite rafale et nous voilà partie au lof.

Un voilier en route a une tendance naturelle, lorsque sa vitesse augmente, à partir « au lof » ou « à l’auloffée », c’est-à-dire de remonter vers le vent. On dit alors qu’il est « ardent ». Certains navires ne présentent pas cette caractéristique ou les réglages de voiles l’en empêchant, ils partent « à l’abattée » ; on dit alors qu’ils sont « mous ». Un voilier qui part au lof rentre brutalement dans le vent, se couche sur l’eau et risque des avaries très graves si l’on ne libère pas immédiatement les écoutes pour laisser battre les voiles.

Entrée dans la baie de Sydney á droite en entrant
Hornby Lighthouse
S Head Heritage Trail, Watsons Bay NSW 2030, Australie

https://goo.gl/maps/6AzTbP6QMxEqzX679

Trouver une bouée pour réparer le moteur

Nous allons vers Albora Marinas Rushcutters Bay pour trouver de l’aide, Après un appel au mécano du coin il nous demande 60 US dollars pour une nuit à la bouée et viendra voir demain…

Devant cette surprise, je me débrouille et En fait de l’air est rentré il suffit de pomper et d‘être patient. nous irons mouillé plus loin.


https://goo.gl/maps/3KUDyQwVMzk3SkKeA

Albora Marinas Rushcutters Bay
Nous appontons le lendemain pour nous ravitailler
https://goo.gl/maps/3KUDyQwVMzk3SkKeA
Opera House Sydney

Allons nous promener dans un endroit calme

Spit bridge
Spit Bridge Nouvelle-Galles du Sud 2087, Australie
https://goo.gl/maps/HggBWMfw8kBUrdun7
vers la réserve
Harold Reid

Harold Reid Reserve

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The Harold Reid Headland, which is also known as the Sugarloaf, is a Hawkesbury sandstone landform that rises up above Middle Harbour.

The waterfront is bushland, made with diverse range of plants, it’s one of Sydney’s wonderful pockets of natural scenery.

Les nouveaux winches font merveilles

Couliseaux HS deux raisons, leur age et le fait que je n’utilise pas correctement la voile. Je n’avais pas libéré le halle bas suffisamment…